白巖松：信號系統的提供商跟“7.23”動車事故的信號系統提供商是同樣的一家，《中國青年報》的記者周凱還給我們談到了這家公司在面對采訪時候的態(tài)度。

《中國青年報》記者 周凱：這個系統其實都是一個叫卡斯柯公司提供的，這家公司是由中國鐵路通信信號集團公司，和阿爾斯通中國投資有限公司共同出資組建的一家中外合資企業(yè)，而且這個公司從它網站上面公布的一些情況看，就是它現在的信號系統遍布了中國很多大中城市的地鐵線路，包括上海還有類似于深圳、廣州、長春這些地方。

我們其實也去采訪了卡斯柯公司，其實它自己在它網站上，就是在8月2號那起事故之前，也發(fā)布過消息，當時說信號系統已經升級，而且他們就要全功能載客運營，那么其實就在它發(fā)布這個消息之后，就發(fā)生了這樣一個事故，就是我們曾經給他們打電話，但是他們對于這個原因就是不便透露。

白巖松：記者有很多的痛苦，其中兩種是這樣的，一種是你不知道這個事情要發(fā)生問題，因為你完全不知道最后真發(fā)生問題了你會自責。還有一種是你提前就知道，你就預警了，覺得它會發(fā)生問題，并且不斷的在呼嚎，但是它理都不理你，還是要去發(fā)生問題，這同樣會讓你感覺痛苦。那接下來再聽聽專家如何談論非常先進的上海地鐵的10號線。

同濟大學交通運輸工程學院 副教授 張輪：上海10號線規(guī)劃屬于上海地鐵網絡里面的一條技術含量比較高的線路，因為目前它是按照無人駕駛的標準設計，無人駕駛目前這個技術在國際上不是什么領先的技術，因為包括英國和新加坡都是上世紀90年代就開始運用無人駕駛技術�？茖W技術發(fā)展到今天肯定是沒有任何問題，這技術已經是足夠支撐你無人駕駛，但是你為什么沒用好，肯定是你人為的細節(jié)抓得不是太夠，就是這個道理，所以我們覺得如果真的是解決這種東西，實質就是細節(jié)和系統，可能我覺得要想解決這樣比較好，因為對以后設計包括運營有一些借鑒。

白巖松：剛才專家的這段話里頭，可能有一個詞一帶就過去了，但是它是非常重要的一個詞，就是“細節(jié)”，現在我們總是在強調我們的技術很先進，非常非常的領先，但是還是要說說那句話，如果你在細節(jié)方面做得不夠好的話，再先進的技術都懸